Личное дело Мири Регев пухнет все больше с каждым часом. После публикации расследования Равива Друкера о граничащих с криминалом принципах работы министра транспорта, израильские СМИ публикуют всё новые подробности об использовании ею служебного положения для продвижения личных политических интересов.
Нати Тукер пишет в The Marker, что Мири Регев достался самый лакомый кусочек из правительственного пирога. Минтранс — это четвертый по величине министерский бюджет (36 млрд шекелей) после обороны, здравоохранения и просвещения. У Минтранса есть еще одна важная особенность — в отличие от других он напрямую связан с местными органами власти, в которых у людей Ликуда есть прочные позиции. Способствуя продвижению определенных проектов там, где ей нужно, Мири Регев укрепляет свой вес и рейтинг в правящей партии.
Тукер пишет, что единственной препоной перед продвижением проектов, политически выгодных Мири Регев, может быть министерство финансов. Но по словам опрошенных им работников минфина, у них нет возможности проверить обоснованность продвижения того или иного проекта. Единственное исключение составляют транспортные мега-проекты, по которым поле манипуляции министра транспорта ограниченное. По словам источника, причастного к работе минтранса, общая стоимость транспортных проектов, продвинутых в сугубо политических целях — это примерно 50 миллионов. «Это много денег, но для всего бюджета минтранса — капля в море».
Вторая ипостась деятельности главы минтранса — продвижение приближенных на руководящие посты в ущерб интересам государства. Вопиющий пример такого назначения приводит сегодня газета «Калкалист». Управление аэропортов до сих пор остается без директора из-за того, что назначенный Мири Регев приближенный к ней Офер Малка был снят с этой должности комиссией по государственной службе из-за профнепригодности. Личность Малки ярко характеризует его внутренняя переписка, опубликованная во второй части расследования Равива Друкера
С тех пор Минтранс блокирует продвижение любых предлагаемых комиссией кандидатур. В результате Управление аэропортов работает без директора в один из самых сложных периодов в своей истории.