Пока министр транспорта Мири Регев совершает «поездки к корням» в Марокко за счет налогоплательщиков, в области транспортных инфраструктур Израиля воцарился полный хаос. «Красную линию» трамвая так и не открыли, а жители Гуш-Дана продолжают с недоумением взирать на прекрасные пустые вагоны, которые неизвестно зачем наматывают круги между Петах-Тиквой и Бат-Ямом.
24-километровая линия трамвая должна была открыться в ноябре прошлого года. После нескольких отсрочек решили запустить коммерческую эксплуатацию к Дню независимости, но уже почти месяц минул с праздника, прошел и Шавуот, а трамвая всё нет.
Сначала причиной отсрочки была неисправность сигнальной системы, в результате которой состав резко тормозил на полном ходу. Инженеры НАТА говорят, что число внезапных остановок в последнее время резко сократилось — их всего несколько на сотни поездок.
Теперь, как сообщает Ynet, немецкая компания, которой поручили инспекцию технического состояния трамвайной линии перед запуском, нашла еще одну неисправность - после остановки трамваи откатываются назад на несколько метров. В компании НАТА, в отличие от немцев, готовы закрыть на это глаза. Там полагают, что ничего страшного в этом нет, и линию можно запустить. Но министерство транспорта не дает разрешения. Злые языки говорят, что Мири Регев таким образом хочет повлиять на исход муниципальных выборов в Тель-Авиве. В министерстве категорически отрицают.
Еще одна проблема — нехватка вагонов на железной дороге. Ж.д. трафик растет постоянно. Сейчас он вернулся к показателям до пандемии — около 70 млн пассажиро-поездок в год. В 2025 году он возрастет до 105 млн. При этом на отрезке Аялона, прозванном «бутылочным горлышком» страны, дополнительная колея появится только в 2030 году, а «восточная колея» на Приморской ветке в 2026 году. «Появится» - это сильно сказано: на примере трамвая видно, что ни одну дату окончания проекта в этой стране нельзя принимать всерьез.
Газета «Глобс» писала в прошлом году, что при прошлом правительстве в Минтрансе было принято решение закупить новые вагоны. В настоящее время в составах с вагонами производства французской фирмы Alstom может быть только 8 вагонов. В Минтрансе решили, что надо закупить вагоны другой компании и увеличить их численность до 10 в одном составе. Это увеличит число перевозимых пассажиров до 1300. В часы-пик это позволит увеличить перевозки на 10 тысяч. Кроме того, в таком составе может быть место для велосипедов.
Но прошло уже много месяцев, а Минтранс все еще не дал «зеленый свет» на покупку новых вагонов. Председатель совета директоров «Ракевет Исраэль» сказал в интервью «Глобсу», что в министерстве ждали ухода гендиректора Железнодорожной компании. Несмотря на критику со стороны ведомства Госконтролера и готовность минфина финансировать покупку вагонов, в Минтрансе так ничего и не сдвинулось с мертвой точки. В министерстве ответили на публикацию в «Глобсе», что «решение будет принято в скором времени».
Олег Керем