Американскую авиастроительную компанию Boeing ждет поток судебных исков от семей погибших в авиакатастрофе самолета индонезийской авиакомпании Lion Air.

Вчера первый такой иск был подан в суд штата Иллинойс отцом доктора Рио Нанда Пратама, летевшего домой после конференции в Джакарте. Он погиб вместе с остальными 188 пассажирами и членами экипажа.

Истец обвиняет компанию в том, что она не проинструктировала пилотов о нюансах управления самолетом новой конструкции.

Согласно предварительным данным расследования, опирающимся на информацию из найденного «черного ящика», на самолете Boeing 737 MAX 8 отказал сенсор угла атаки. Это был уже не первый отказ за неделю предшествовавшую катастрофе. Поэтому за день до рокового рейса техники заменили дефектный сенсор, сообщили на прошлой неделе индонезийские власти.

Агентство Reuters объяснило на днях, что на новой модели Боинга установлены экономичные двигатели новой конструкции. Они расположены немного иначе — выступают дальше вперед от крыла, что меняет баланс самолета. Чтобы избежать заваливания аппарата, разработчик установил на нем электронную систему, которая предотвращает сваливание самолета. Автоматическая система, называемая «Система улучшения характеристик маневрирования» (MCAS), автоматически включается, когда угол атаки становится слишком большим, то есть когда самолет слишком сильно задирает «нос».

29 октября на самолете, вылетевшем из Джакарты, отказал сенсор, и MCAS получила ложный сигнал о слишком высоком угле атаки. Отвечая на данные, автоматическая система начала опускать нос самолета резко вниз, и он начал падать в море.

В случае неожиданного поведения самолета инструкция предполагает возможность отключения MCAS, для чего пилот должен нажать две кнопки. Это упоминается в технической документации.

Однако, как сообщает Reuters, Федеральное управление гражданской авиации США вовсе не упомянуло об особенностях MCAS в программе переобучения летчиков со старой модели 737 на новую Max.

Авиакомпания Lion Air утверждает, что переучивала пилотов по программе, утвержденной европейским (для «Аэробусов») и американским регуляторами. Обучение ограничивается трехчасовым курсом на симуляторе полетов.

Остается неясным, что помешало летчикам погибшего самолета отключить автоматическую систему. Самолет перестал им подчиняться, но что они пытались предпринять для его спасения, станет известно только после обнаружения второго «черного ящика», который записывает разговоры в кокпите.

Следственная комиссия планирует опубликовать выводы расследования 28 или 29 ноября.

Сегодня в мире летает 241 самолет модели Boeing 737 Max. Их купили авиакомпании Southwest Airlines, American Airlines, Norwegian, Lion Air, Air Canada, China Southern, China Eastern и Flydubai.

Фото: Boeing 737 Max 8 (credits : Acefitt (wikipedia)