Израильские транспортные проекты ходят по одному и тому же порочному кругу: они не продуманы до конца, доводятся до ума впопыхах и непродуманно, и министру транспорта приходится по нескольку раз переносить с трепетом ожидаемую дату открытия.

Так было с электрифицированной железной дорогой между Иерусалимом и Тель-Авивом, и так же, похоже, будет с новым эйлатским аэропортом «Рамон».

В 2017 году министр транспорта Кац пообещал открыть аэропорт в 2018 году. В июле, когда в «Рамоне» совершил символическую посадку первый самолет, Кац заверил, что эйлатский международный аэропорт начнет функционировать в предстоящий зимний сезон — то есть, в ближайшие три месяца до марта 2019 года.

Это было бы прекрасно для курорта на Красном море, так как многие большие авиакомпании уже предупредили, что начнут полеты в Эйлат, как только там войдет в строй международный аэропорт. Пока же европейские «лоу-косты» возят туристов в неприспособленный для большого количества пассажиров аэропорт «Увда», расположенный в 50 км от Эйлата. На днях выяснилось, с какими мучениями встречаются туристы, прилетев в «Увду», чтобы отдохнуть от забот на берегу Красного моря.

Рассчитывая на большой и комфортабельный «Рамон», министерство туризма уже объявило, что этой зимой доставит в Эйлат 180 тысяч иностранцев, почти в два раза больше чем в 2017.

Однако вчера на заседании в комиссии Кнесета по внутренним делам выяснилось, что у «Маген Давид адом» и у Пожарной службы есть серьезные упреки по поводу безопасности в новом эйлатском аэропорту. Оказалось, что там даже не предусмотрена своя Пожарная часть, и авторы проекта рассчитывали на городскую пожарную службу.

Как сообщила газета «Глобс», по мнению службы скорой помощи, доставка больных или (не дай Бог) раненых из «Рамона» займет, по меньшей мере, 50 минут, что очень много. Скорой помощи придется 20 минут ехать из Эйлата и потом столько же обратно в больницу «Йосефталь», и это не считая погрузки пациентов в машину. А если есть много пострадавших, то остается надеяться, что в городе хватит машин скорой помощи.

Значит надо увеличивать мощности «Маген Давид адом» в городе, что опять-таки упирается в бюджет.

Такие же проблемы с Пожарной службой. Пожарные требуют дополнительных ассигнований, так как обеспечить противопожарную безопасность города и с его 50 отелями и одновременно аэропорта, удаленного от Эйлата на 18 км, с имеющимся парком невозможно. В аэропорту должна быть своя пожарная служба, но министерство финансов не готово выделить для этого бюджет.

И это после того, как миллиарды уже потрачены на строительство «Рамона».

История напоминает экономию при строительстве ж.д. станции в Димоне, где пожалели еще пару миллионов и построили ее за городом. В результате ездить в Беер-Шеву оказалось удобнее на автобусе, а железная дорога терпит убытки.